Selasa, 07 Juli 2009

boeing vs airbus mana lebih bagus


Airbus all series VS Boeing all series

lastes update : First flight , Accident list , larger server bandwith, fuel consumption of airplane, fuel tank capacity, Lounge rooms on Airplanes, How Airplanes Fly, Record selling, Roll Royce machine , top 8 lengths n widest list, Engines types, ages of indonesian airplanes

pesawat2 yang suka kita naikin.. setiap kale kita berpergian
AIRBUS
Spoiler for Airbus series:


Berdiri : 1970 (Airbus Industrie)
pekerja : 57,000

Airbus 300-600

kecepatan max = 897km/h
berat kosong = 91,040kg
berat max takeoff = 170,500kg
dimensi PxLxT = 54.08m x 44.84m x 16.62m
kapasitas = 240 economy class
First flight for the A300-600 was on July 8 1983
Engines : Two 262.4kN (59,000lb) General Electric CF6-80C2A1s, or two 273.6kN (61,500lb) CF6-80C2A5s, or two 249kN (56,000lb) Pratt & Whitney PW-4156s or two 258kN (58,000lb) PW-4158 turbofans.

Airbus 310-200/300

kecepatan max = 897km/h
berat kosong = 80,142kg
berat max takeoff = 150,000kg
dimensi PxLxT = 46.66m x 43.89m x 15.80m
kapasitas = 192 economy class
The first flight of the A310 occurred on April 3 1982
Engines : Initial powerplant choice of either two 213.5kN (48,000lb) Pratt & Whitney JT9D-7R4D1s or two 222.4kN (50,000lb) General Electric CF6-80A3 turbofans. Current choices of 238kN (53,500lb) CF6-80C2A2s, 262.4kN (59,000lb) CF6-80C2A8s, 231.2kN (52,000lb) PW-4152s, or 249.1kN (56,000lb) PW-4156s.

Airbus 320-100/200

kecepatan max = 903km/h
berat kosong = 42,220kg
berat max takeoff = 73,500kg
dimensi PxLxT = 37.57m x 34.09m x 11.76m
kapasitas = 179 passengers
first flight occurred on February 22 1987
Engines : Two 111.2kN to 120.1kN (25-27,000lb) CFM International CFM56-5A1 turbofans or 118kN (26,500lb) CFM56-5A3s or 120kN (27,000lb) -5B4s, or two 113.4kN (25,500lb) International Aero Engines IAE V2500-A1 or 117.9kN (26,500lb) V2527-A5s.

Airbus 330-200

kecepatan max = 880km/h
berat kosong = 120,150kg
berat max takeoff = 230,000kg
dimensi PxLxT = 59.00m x 60.30m x 16.83m
kapasitas = 293 in two classes
First flight was on August 13 1997
Engines : A330-200 - Choice of two 300.3kN (67,500lb) General Electric CF6-80E1A2s, 286.7kN (64,000lb) Pratt & Whitney PW-4164s, or PW-4168s or 302.5kN (68,000lb) RollsRoyce Trent 768 or Trent 772 turbofans.

Airbus 330-300

kecepatan max = 880km/h
berat kosong = 121,870kg
berat max takeoff = 217,000kg
dimensi PxLxT = 63.69m x 60.30m x 16.83m
kapasitas = 335 in two class
first flight after the A340, on November 2 1992
Engines : A330-300 - Choice of two 300.3kN (67,500lb) General Electric CF6-80E1A2s, 284.7kN (64,000lb) Pratt & Whitney PW-4164s, or PW-4168s or 304.6kN (68,000lb) RollsRoyce Trent 768 or Trent 772 turbofans.
Long range A330 choice of P&W PW-4164s or PW-4168s or RR Trent 768s or 772s or 324kN (73,000lb) PW-4173s..


Airbus 340-200/300

kecepatan max = 914km/h (4jet total)
berat kosong = 129,800kg
berat max takeoff = 260,000kg
dimensi PxLxT = 63.70m x 60.30m x 16.74m
kapasitas = 335 in two classes
A340's first flight occurring on October 25 1991
Engines : Four 138.8kN (31,200lb) CFM International CFM56-5C or 145kN (32,550lb) CFM56-5C3 turbofans.

Airbus 340-500

kecepatan max = Mach 0.83 (4jet total)
berat kosong = 170,400kg
berat max takeoff = 365,000kg
dimensi PxLxT = 67.80m x 63.70m x 17.80m
kapasitas = 316 passengers (lega)
first flight on February 11, 2002
Engines : A340-500 - Four 236kN (53,000lb) Rolls-Royce Trent 553 turbofans

Airbus 340-600 (pesawat penumpang terpanjang didunia)

kecepatan max = Mach 0.83 (4jet total)
berat kosong = 177,000kg
berat max takeoff = 365,000kg
dimensi PxLxT = 75.30m* x 63.70m x 17.80m
kapasitas = 372 passengers (lega)
First flight of the A340-600 was made on April 23, 2001
Engines : A340-600 - Four 249kN (56,000lb) Rolls-Royce Trent 556 turbofans.

Airbus 380-800 (pesawat terbesar bkn terpanjang tetap terbesar didunia) tertinggi terlebar


kecepatan max = Mach 0.85 (4jet total)
berat kosong = 277,000kg
berat max takeoff = 560,000kg
dimensi PxLxT = 72,75m x 79.8m* x 24,08 m*
kapasitas = 555 passengers (super lega) 35% lebih besar dari Boeing747-400
The first flight is scheduled for March 2005
Engines : A380-800 - Four 311kN (70,000lb), initially derated to 302kN (68,000lb), later growing to 374kN (84,000lb) thrust Rolls-Royce Trent 900 or 363kN (81,500lb) thrust Engine Alliance (General Electric-Pratt & Whitney) GP-7200 turbofans.



BOEING
Spoiler for Boeing series:


Berdiri : Seattle, Washington (1916)
pekerja : 159,000 (2007)

Boeing 707-300

kecepatan max = 1009km/h (4jet total)
berat kosong = 66,406kg
berat max takeoff = 151,315kg
dimensi PxLxT = 46.61m x 44.42m x 12.93m
kapasitas = max seating 179 passengers
flew for the first time on July 16 1954
Engines : 707-120B - Four 75.6kN (17,000lb) Pratt & Whitney JT3D-1 turbofans.
707-320B - Four 80kN (18,000lb) JT3D-3s or four 84.4kN (19,000lb) JT3D-7s.


Boeing 720

kecepatan max = 983km/h (4jet total)
berat kosong = 51,203kg
berat max takeoff = 106,140kg
dimensi PxLxT = 41.68m x 39.88m x 12.66m
kapasitas = max seating 149 passengers
first flew on November 23 1959
Engines : 720B - Four 75.6kN (17,000lb) Pratt & Whitney JT3D1 turbofans or four 80kN (18,000lb) JT3D3s.

Boeing 727-200

kecepatan max = 953km/h (3 jet total)
berat kosong = 45,360kg
berat max takeoff = 95,030kg
dimensi PxLxT = 46.69m x 32.92m x 10.36m
kapasitas = max seating 189 passengers
flight of the 727-200 occurred on July 27 1967
Engines : Three 64.5kN (14,500lb) Pratt & Whitney JT8D-9 turbofans, or 67.2kN (15,000lb) JT8D-11s, or 68.9kN (15,500lb) JT8D-15s or 71.1kN (16,000lb) JT8D-17s (Advanced only), or 77.3kN (17,400lb) JT8D-17Rs (Advanced only).

Boeing 737-100/200 (yg paling suka kecelakaan)

kecepatan max = 927km/h
berat kosong = 27,448kg
berat max takeoff = 52,390kg
dimensi PxLxT = 28.67m x 28.35m x 11.29m
kapasitas = max seating 115 passengers
first flight on April 9 1967
Engines : 737-100 - Two 62.3kN (14,000lb) Pratt & Whitney JT8D-7 turbofans.
737-200 - Two 64.5kN (14,500lb) JT8D-9As, or two 68.9kN (15,500lb) JT8D-15s, or two 71.2kN (16,000lb) JT8D-17s, or two 77.4kN (17,400lb) JT8D-17Rs with automatic reverse thrust.


Boeing 737-300/400 (lumayan suka kecelakaan)

kecepatan max = 912km/h
berat kosong = 34,564kg
berat max takeoff = 62,820kg
dimensi PxLxT =36.45m x 28.88m x 11.13m
kapasitas = max seating 159 passengers
737-400 occurred on February 19 1988
Engines : Two 97.9kN (22,000lb) CFM International CFM563B2 turbofans, or optionally 104.5kN (23,500lb) CFM563C1s.

Boeing 737-700/800

kecepatan max = 812km/h
berat kosong = 41,145kg
berat max takeoff = 70,535kg
dimensi PxLxT =39.47m x 34.31m x 12.55m
kapasitas = max seating 162 passengers
First flight was on July 31 1997
Engines : 737-800 - Two 107.6kN (24,200lb) CFM56-7B24s, or two 121.4kN (27,300lb) CFM56-7B27s on high gross weight versions.

Boeing 737-900 (Lyon Air terbaru)

kecepatan max = 851km/h
berat kosong = 42,493kg
berat max takeoff = 74,840kg
dimensi PxLxT = 42.11m x 34.31m x 12.55m
kapasitas = max seating 189 passengers
first flight August 3, 2000
Engines : 737-900 - Two 117kN (26,300lb) CFM56-7B26s, or 121.4kN (27,300lb) or 121.4kN (27,300lb) CFM56-7B27s in high gross weight versions.

Boeing 747-100/200

kecepatan max = 981km/h (4 jet total)
berat kosong = 169,960kg
berat max takeoff = 377,840kg
dimensi PxLxT = 70.66m x 59.64m x 19.33m
kapasitas = 452 in two classes
First flight occurred on February 9 1969
Engines : 747-100 - Max speed 967km/h (522kt), economical cruising speed 907km/h (490kt). Range with 385 pax and reserves 9045km (4880nm). 747-200B - Max speed 981km/h (530kt) (with RR engines), economical cruising speed 907km/h (490kt). Range (CF6-80C2 engines) with 366 pax and reserves 12,778km (6900nm). 747-200F - Range with 90,270kg (200,000lb) payload 9075km (4900nm) with CF680C2s.

Boeing 747-300 (perbeda dgn 747-200 ada di dek ke2 full)

kecepatan max = 939km/h (4 jet total)
berat kosong = 174,134kg
berat max takeoff = 371,945kg
dimensi PxLxT = 70.66m x 59.64m x 19.33m
kapasitas = 470 passengers
first flew on October 5 1982
Engines : Four 243.5kN (54,750lb) Pratt & Whitney JT9D7R4G2 turbofans, or 236.3kN (53,110lb) RollsRoyce RB211524D4s, or 233.5kN (52,500lb) General Electric CF650E2s, or 252.2kN (56,700lb) CF6-80C2B1s.

Boeing 747-400 (perbedaan dgn 747-100/300 ada di sayap kiri/kanan naik)

kecepatan max = 939km/h (4 jet total)
berat kosong = 180,985kg
berat max takeoff = 412,770kg
dimensi PxLxT = 70.67m x 64.44m x 19.41m (ke dua terbesar setelah Airbus 380-800)
kapasitas = Two class seating 568 passenger (gak lega)
first development aircraft first flew on April 29 1988
Engines : 747-400 - Max cruising speed 939km/h (507kt), long range cruising speed 907km/h (490kt). Design range with 420 three class pax at 396,895kg (875,000lb) MTOW 13,491km (7284nm) with PW-4000s, 13,444km (7259nm) with GEs, 13,214km (7135nm) with RB-211s.
747-400ER - Range at MTOW 14,205km (7670nm).
747-400ERF - Range at MTOW 9200km (4970nm).


Boeing 757-200/300

kecepatan max = 890km/h
berat kosong = 64,460kg
berat max takeoff = 122,470kg
dimensi PxLxT = 54.47m x 38.05m x 13.56m
kapasitas = max seats 240 passengers
first flew on August 2 1998
Engines : Two 191.7kN (43,100lb) RollsRoyce RB-211-535E4-B turbofans, or 195.1kN (43,850lb) Pratt & Whitney PW-2043s.

Boeing 767-400

kecepatan max = 885km/h
berat kosong = 103,100kg
berat max takeoff = 204,120kg
dimensi PxLxT = 61.37m x 51.92m x 16.87m
kapasitas = seats 245 passengers
The first flight was made 9 October 1999
Engines : Two 281.6kN (63,300lb) Pratt & Whitney PW4062 turbofans, or two 276.2kN (62,100lb) General Electric CF6-80C2B7F1s or 282.5kN (63,500lb) CF6-80C2B8Fs.

Boeing 777-200

kecepatan max = 905km/h
berat kosong = 139,025kg
berat max takeoff = 286,897kg
dimensi PxLxT = 63.73m x 60.93m x 18.51m
kapasitas = seating 305 passengers
first flew on June 12 1994
Engines : 777-200 - Two 329kN (74,000lb) Pratt & Whitney PW4074 turbofans, or 334kN (75,000lb) General Electric GE90-75Bs, or 334kN (75,000lb) Rolls-Royce Trent 875s.

Boeing 777-300 (pesawat ke dua terpanjang didunia setelah Airbus 340-600)

kecepatan max = 893km/h
berat kosong = 160,120kg
berat max takeoff = 299,380kg
dimensi PxLxT = 73.86m* x 60.93m x 18.51m
kapasitas = seating 400 or 479 in two class passengers
first flight on October 16 1997
Engines : 777-300 - Either two 400kN (90,000lb) Pratt & Whitney PW-4090 turbofans, or 436kN (98,000lb) PW-4098s, or 409kN (92,000lb) Rolls-Royce Trent 892s, or 409kN (92,000lb) General Electric GE90-92Bs.



Next generation of both is Airbus 350(tahun2012) vs Boeing 787(akhir tahun 2008)

wowww
Lounge Airplanes interior , sit down , fasten your seatbelt n relax, enjoy your flight

Spoiler for Lounge wow:
















kenapa pesawat yang bergitu besar bisa terangkat??
Spoiler for kenapa pesawat bisa terbang:

Pesawat terbang dapat terangkat ke udara karena kelajuan udara yang
melalui sayap pesawat tersebut, berbeda dengan roket yang terangkat ke
atas karena aksi-reaksi antara gas yang disemburkan roket dengan roket
itu sendiri. Roket menyemburkan gas ke belakang (ke bawah), sebagai
reaksinya gas mendorong roket ke atas. Jadi roket tetap dapat
terangkat ke atas meskipun tidak ada udara, pesawat terbang tidak
dapat terangkat jika tidak ada udara.
Penampang sayap pesawat terbang mempunyai bagian belakang yang lebih
tajam dari pada bagian depan, dan sisi bagian atas yang lebih
melengkung dari pada sisi bagian bawahnya. Gambar di bawah adalah
bentuk penampang sayap yang disebut dengan aerofoil.

aerofoil

Garis arus pada sisi bagaian atas lebih rapat daripada sisi bagian
bawahnya, yang berarti laju aliran udara pada sisi bagian atas pesawat
(v2) lebih besar daripada sisi bagian bawah sayap (v1). Sesuai dengan
asas Bernoulli

asas bernoulli

Tekanan pada sisi bagian atas pesawat (p2) lebih kecil daripada sisi
bagian bawah pesawat (p1) karena laju udara lebih besar. Beda tekanan
p1 – p2 menghasilkan gaya angkat sebesar: , dengan A merupakan luas
penampang total sayap jika nilai p1 – p2 dari persamaan gaya angkat
diperoleh , , dengan ρ adalah massa jenis udara.

Wright Bersaudara

Pesawat dapat terangkat keatas jika gaya angkat lebih besar daripada
berat pesawat, jadi apakah suatu pesawat dapat atau tidak tergantung
pada berat pesawat, kelajuan pesawat dan ukuran sayapnya. Makin besar
kecepatan pesawat, makin kecepatan udara dan ini berarti bertambah
besar sehingga gaya angkat Jika pesawat telah berada pada ketinggian
tertentu dan pilot ingin mempertahankan ketinggiannya (melayang di
udara), maka kelajuan pesawat harus diatur sedemikian rupa sehingga
gaya angkat sama dengan berat pesawat
http://in.groups.yahoo.com/group/tan...ka/message/165


Sayaplah yang menyebabkan Pesawat terbang dan terangkat
Spoiler for sayaplah bkn mesin:

Adalah suatu yang salah jika kita berfikir bahwa mesin (engine) lah
menyebabkan pesawat dapat terbang. Pada dasarnya, sayap lah yang
memberi gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang, sedangkan engine
hanya memberi gaya dorong (thrust) untuk bengerak maju. Jadi,
kesimpulan mudahnya adalah bahwa pesawat udara (bukan pesawat
antarikasa) dapat terbang karena memiliki sayap.
Pertanyaan selanjutnya, bagaimana gaya angkat (lift) dapat terbangkit
di sayap? Secara mudah dapat dijelaskan bahwa gaya angkat
terbangkitkan karena ada perbedaan tekanan di permukaan atas dan
permukaan bawah sayap. Bentuk airfoil sayap diciptakan sedemikian rupa
agar tercipta karakteristik aliran yang sesuai dengan keinginan.
Singkatnya, gaya angkat akan ada jika tekanan dibawah permukaan sayap
lebih tinggi dari tekanan diatas permukaan sayap. Perbedaan tekanan
ini dapat terjadi karena perbedaan kecepatan aliran udara diatas dan
dibawah permukaan sayap. Sesuai hukum Bernoulli semakin cepat
kecepatan aliran maka tekanannya makin rendah. Besarnya gaya angkat
yang dibangkitkan berbanding lurus dengan Luas permukaan sayap,
kerapatan udara, kuadrat kecepatan, dan koefisien gaya angkat.
Jadi, untuk pesawat udara, engine berfungsi memberikan gaya dorong
agar pesawat dapat bergerak maju. Akibat gerak maju pesawat maka
terjadi gerakan relatif udara di permukaan sayap. Dengan bentuk
geometri airfoil tertentu dan sudut serang sayap (angel of attack)
tertentu maka akan menghasilkan suatu karakteristik aliran udara
dipermukaan sayap yang kemudian akan menciptakan beda tekanan
dipermukaan atas dan permukaan bawah sayap yang kemudian membangkitkan
gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang.


Penjualan boeing dan airbus sampe tahun 2002
Spoiler for data penjualan:

Boeing

Aribus



Top 8 terpanjang terlebar list
Spoiler for urutan terpanjang terlebar:

Terpanjang :
1. Airbus 340-600 = 75.30m
2. Boeing 777-300 = 73.86m
3. Airbus 380-800 = 72,75m
4. Boeing 747-400 = 70.67m
5. Airbus 340-500 = 67.80m
6. Beoing 777-200 = 63.73m
7. Airbus 340-300 = 63.70m
8. Airbus 330-300 = 63.69m (garuda indonesia)



Terlebar total sayap dan badan :
1. Airbus 380-800 = 79.8m
2. Boeing 747-400 = 64.44m
3. Airbus 340-600 = 63.70m (Airbus 340-500 sama)
4. Boeing 777-300 = 60.93m (Boeing 777-200 sama)
5. Aribus 340-200/300 = 60.30m (Airbus 330-200/300 sama)
6. Boeing 767-400 = 51.92m
7. Airbus 300-600 = 44.84m
8. Airbus 310-200/300 = 43.89m




Usia2 pesawat terbang yang dipakai Maskapai Indonesia saat ini
Spoiler for usia list:


Code:
1. Lion Air
17 buah armadanya, rata-rata berumur : 16.8 tahun
Klik disini untuk detail : http://www.airfleets.net/ageflotte/Lionair.htm

2. Batavia Air
24 buah armadanya, rata-rata berumur : 21.8 tahun
Klik disini untuk detail : http://www.airfleets.net/ageflotte/Batavia.htm

3. Adam Air
18 buah armadanya, rata-rata berumur : 18.2 tahun
detail : http://www.airfleets.net/ageflotte/AdamAir.htm

4. Sriwijaya Air
12 buah armada, rata-rata berumur : 24.3 tahun
detail : http://www.airfleets.net/ageflotte/Sriwijaya%20Air.htm

5. Garuda Indonesia
Dari 53 buah armada, rata-rata berumur : 9.9 tahun
Detail : http://www.airfleets.net/ageflotte/Garuda.htm

6.Wings Air
5 armadanya, rata-rata berumur : 22.6 tahun
detail : http://www.airfleets.net/ageflotte/Wings%20Abadi%20Air.htm

7. Indonesia Air Asia (Ex. Awair)
3 armada, rata-rata berumur 18.6 tahun
http://www.airfleets.net/ageflotte/Indonesia%20Air%20Asia.htm

8. Malaysia Air Asia
30 armada, rata-rata 14 tahun
http://www.airfleets.net/ageflotte/AirAsia.htm

9. Mandala Airlines
8 armada, rata-rata berumur 23.2 tahun
http://www.airfleets.net/ageflotte/Mandala%20Airlines.htm

10. Merpati Nusantara
15 Armada, rata-rata berumur 22.1 tahun
Detail : http://www.airfleets.net/ageflotte/Merpati.htm

11. Bouraq Indonesian Airlines
2 armada, rata-rata 25.4 tahun
http://www.airfleets.net/ageflotte/Bouraq%20Indonesia%20Airlines.htm

11. Jatayu Air
3 armanda, rata-rata 25.9 tahun
http://www.airfleets.net/ageflotte/Jatayu%20Air.htm

Mari kita bandingkan dengan umur armada maskapai tetangga kita :

1. Malaysia Airlines
dari 96 armada, rata-rata 10.7 tahun
http://www.airfleets.net/ageflotte/Malaysian%20Air.htm

2. Singapore Airline
106 armada, rata-rata berumur 6.4 tahun (hampir pesawat baru semua, bukan bekas!)
http://www.airfleets.net/ageflotte/Singapore%20Airlines.htm
Indonesia maskapai rata2 membeli pesawat yg sudah tangan ke 7/8


semoga Kaskuser YTH terhibur .. setidaknya kita tahu jenis pesawat apa yg ada didunia ini, dan yg sering terbang ke indonesia dan paling sering digunakan di dunia saat ini..



bagi kaskuser yg diindonesia .. tolong jgn suka naik pesawat yg tipe ini
737-200 pesawat udah berusia kurang lebih 30an tahun
perhatikan mesin jetnya agak panjang


Pesawat yang paling aman.. karena usia juga muda yakni AIRBUS
hindari bepergian dgn boeing 737-200-400 yg paling byk diindonesia.. dikarenakan usia pakai yg sudah lama,

Data kecelakaan penerbangan seluruh dunia per 19 February 2007
Summary:
Accidents 9549
Criminal Occurrences (excl. hijackings) 397
Hijackings 1026
Incidents 169
Other occurences 596
Unknown occurences 820
TOTAL 12557

Boeing 737 adalah no.1 terbanyak kecelakaanya.. dan Boeing juga teratas dalam kecelakaan
http://w
ww.b737.org.uk/accident_news.htm

Kecelakaan Boeing didunia :

1 Dec 00 - 737-800, EC-???, Futura, Nosegear collapse on landing. 0 Fatalities.
Jan 01 - 737-200, Delta, Smoke in cabin, 0 fatalities
21 Feb 01 - 737-300, N302UA, United Airlines, tail-strike on landing
2 Jun 2001 - Federal investigators checking reports of 737 making sudden uncommanded rolls
6 Aug 2001 - Canada 3000 737 fire revealed
20 Aug 2001 - 737-700, D-AHIA, Hamburg Intl Airlines, Runway Overrun, 0 fatalities.
22 Jan 2003 - PK-ALV, 737-200, Star Air, Jakarta, Indonesia:
21 Mar 2003 - CN-RMX, 737-400, Royal Air Maroc, Menara, Marrakech, Morocco:
26 Mar 2003 - CN-RNF, 737-400, Royal Air Maroc, Les Angades, Oujda, Morocco:
24 May 2003 - N3430SW, 737-, Southwest Airlines; Amarillo, TX, USA
08 Jul 2003 - Sudan Airways 39, ST-AFK, 737-200C crashes during return to airfield due technical problem. 115 killed.
22 Jan 2004 - Korean Air jet slips off snow-covered runway in Aomori At around 12:20 a.m., Korean Air Flight 767 landed at Aomori Airport, but veered off its snow-covered runway and became stuck in the snow piled up beside the strip. None of the 117 passengers or eight crewmembers of the Boeing 737 jet were injured.
13 Apr 2004 - Damaged 737 to Resume Service Soon
10 Jul 2004 - Alliance 737-200 Engine Stall
12 Aug 2004 - Air Guinee 737-200 crash after take-off. All survive.
7 Nov 2004 - AirAsia 737-300 over-runs runway in heavy rain
29 Nov 2004 - 10 injured as KLM plane veers off runway 737-400
12 Dec 2004 - Air China 737-800 hits telegraph pole whilst landing in bad wx
13 Feb 2005 - Flight recorder of Kam Air Boeing 737 found in Afghanistan
Kam Air 737-200 Crash, Kabul, 3 Feb 2005
19 Feb 2005 -Third Aliance AIr 737-200 engine failure within a month.
20 Feb 2005 - Air Malta puts in force extra tyre safety measures 737
26 Mar 2005 - Air Tanzania 737-200 bursts all 4 main tyres on landing
13 Apr 2005 - El Al 737-800 Auto Pilot Malfunction
12 Jun 2005 - EAS 737-200Adv Overrun on Flooded Runway
14 Aug 2005 - Helios Airways 737-300, 5B-DBY Crashes Near Athens
5 Feb 2006 - Nok Air 737-400 Engine failure on take-off, skids off runway at BKK
30 Sep 2006 - GOL 737-800 Crashes in Brazil. All 149 pax & 6 crew feared dead.
03 Oct 2006 - Mandala 737-200 Overruns runway at Juwata
04 Oct 2006 - Bellview Airlines 737-200 veers off Runway at Lagos
31 Oct 2006 - ADC 737-200Adv crashes after take-off from Abuja. 96 passengers & crew killed.
24 Dec 2006 - Lion Air 737-400 over-runs runway at Makassar, no injuries.
01 Jan 2007 - Adam Air 737-400 missing in Indonesia.
07 Mar 2007 - Garuda 737-400 w/o after landing in Java.
05 May 2007 - Kenya Airways 737-800 missing after take-off from Cameroon
20 Aug 2007 - China Airlines 737-800 Destroyed by Fire on Ground
28 Aug 2007 - CVR & FCR Recovered from Adam Air 737-400

Perbedaan antara AIRBUS dan BOEING secara fisik..
1. perhatikan kedua buah ujung sayapnya.. pada Airbus ada lancip keatas.. Boeing tdk ada los.. kecuali seri 747-400 dan 737-800/900
2. perut pesawat yg menyambungan kedua sayap pada Airbus lebih besar gendut boeing lebih kempis
3. Airbus lebih keren Aerodynamis
4. bunyi mesin Airbus lebih halus .. kalau Boeing ngebas.. ampe kedengaran di rumah
5. kalau terbang.. Aribus pelan2 menukik keatas.. kalau Boeing langsung menukik keatas.. mentang2 tenaganya kuat memang harus diakui tenaga boeing lebih kuat
6. perhatikan dari belakang kedua sayap Airbus dan Boeing.. berbeda.. Airbus terkesan naik 30% baru turun, kalau Boeing naik terus
lihat gambar aja deh
Spoiler for wings difference:

Boeing

Airbus

bedakan


Boeing 747-200 konsumsi bahan bakar : 17.5 liters/km

Boeing 747-400 full tanki kapasitasnya adalah : 57,285 US gallons
1 US gallon = 3.7854118 liters. hitung ajalah


tahukah anda ??
Pesawat terpanjang didunia saat ini dgn panjang 75.30m dipengang oleh Airbus 340-600


Pesawat terbesar didunia saat ini dgn rekor lebar sayap 79.8m dan tinggi 24,08m yakni Airbus 380-800


pesawat pertama kali dibuat utk penerbangan Boeing vs Airbus itu duluan Boeing 707-300 , July 16 1954 sudah mulai terbang


Pesawat pertama kalinya yang mengunakan configurasi 2 dek yakni boeing 747-100/200


Rupanya yang membuat mesin dan menjual kepada Airbus dan Boeing adalah : Roll Royce
apapun makananya minumnya teh botol sosro



Sayap aneh Boeing terbaru seolah2 mengantikan fungsi keujung sayap pesawat menukik keatas yg menjadi cirikas Airbus dgn alasan Aerodinamis tinggi

sangat masuk akal.. coba kita membuat pesawat dgn kertas yg satu sayap ditukikan ke atas yg satu tdk.. pasti hasilnya berbeda jauh.. sayap yg ditukikan keatas lebih stabil

1 komentar:

gratia octaviani mengatakan...

hemm jadi garuda juga udah "bekas" orang yah?
apa airbus yg mereka beli juga baru "bekas"?